成都站扩能改造项目迎来新进展！未来将是“最快高铁”始发站→

据中冶钢构介绍

成都站改造项目第二阶段

屋盖施工区域为H-M轴线

采用“地面错位拼装+液压整体提升

+45°斜向滑移”的施工工艺

网架共设置10组提升滑移点

拼装或提升

总重约2230吨，提升高度23.8米

滑移距离2.8米

施工环境复杂、多点同步提升与滑移的

协同控制技术难度大

是本工程项目的重难点

高峰期投入管理及劳务人员145人

40台剪刀车、15台曲臂车

12台吊装机械组成“钢铁军团”

实行“日间拼装、夜间焊接”双班轮战模式

技术骨干24小时驻场盯控

确保各工序环环相扣、无缝衔接

面对高温炙烤、强降雨等不利工况

团队动态优化作业方案

高温时段错峰施工避开10时至16时辐射峰值

雨天启动防雨防滑专项预案

多措并举保障施工进度、守住质量红线

最终，钢屋盖提升滑移节点如期达成

以“零误差”的精准度为项目注入新动能

成都站扩改完成后，不仅将改变区域风貌，也将承担起运行“最快高铁”的重任。近日，国新办举行“高质量完成‘十四五’规划”系列主题新闻发布会。国家铁路局副局长安路生在会上介绍，目前正在建设的成渝中线高铁，开通之后将以时速400公里运营。届时，成渝之间将实现50分钟通达，而正在改建中的成都站，正是成渝中线的始发站之一。

据悉，成都站改建工程完成后，通过枢纽能级跃迁、换乘效率革命、片区路网重生，推动从“多站分散”向“枢纽集群”转型，成为一个集城际高铁、市域快铁、地铁及城市公交于一体的立体交叉零换乘特大型综合交通枢纽，彻底改变片区交通拥堵、空间割裂的旧貌，其高架广场还将建成面积约9.6万平方米的多功能市政公园，集候车、休闲、购物于一体，进一步服务市民需求。

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